{"id":852,"date":"2026-06-03T01:55:05","date_gmt":"2026-06-03T01:55:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.chinakingtyre.com\/what-causes-tread-cracking-on-slick-tires\/"},"modified":"2026-06-03T05:53:59","modified_gmt":"2026-06-03T05:53:59","slug":"was-fuhrt-zu-rissen-im-profil-von-slick-reifen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.chinakingtyre.com\/de\/was-fuhrt-zu-rissen-im-profil-von-slick-reifen\/","title":{"rendered":"Was verursacht Risse im Profil von Slick-Reifen?"},"content":{"rendered":"

Einf\u00fchrung<\/h2>\n

Wenn Sie durch das Fahrerlager gehen, werden Sie feststellen, dass Rissbildung im Profil von Slick-Reifen<\/strong> ist ein allt\u00e4glicher Anblick. Manche Rennfahrer ignorieren ihn. Andere geraten in Panik und werfen vollkommen intakte Reifen weg. Die Realit\u00e4t ist differenzierter: Es gibt verschiedene Arten von Lauffl\u00e4chenrissen<\/strong>, die jeweils unterschiedliche Ursachen, Schweregrade und Auswirkungen auf die Lebensdauer der Reifen haben.<\/p>\n

Verst\u00e4ndnis Rissbildung im Profil von Slick-Reifen<\/strong> Die Ursachen k\u00f6nnen von harmlosen oberfl\u00e4chlichen Hitzemikrorissen bis hin zu strukturellen Sch\u00e4den reichen, die einen Reifen unsicher machen. Ganz gleich, auf welche Art von Lauffl\u00e4chenrissen bei Slick-Reifen Sie sto\u00dfen \u2013 wenn Sie die eigentliche Ursache kennen, sparen Sie Geld, sorgen f\u00fcr Ihre Sicherheit und k\u00f6nnen jede einzelne schnelle Runde optimal nutzen. Weitere Informationen hierzu finden Sie in unserem Artikel \u00fcber Wie viele Temperaturwechsel h\u00e4lt ein Slick-Reifen aus?<\/a> um zu verstehen, wie sich der Zyklus auf die Integrit\u00e4t der Verbindung auswirkt.<\/p>\n

Die 6 Hauptursachen f\u00fcr Risse im Profil von Slick-Reifen<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Ursache<\/th>\nRissbildung<\/th>\nHauptrisikoperiode<\/th>\nSchweregrad<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Hitzekontrolle<\/td>\nFeine, oberfl\u00e4chliche Risse auf der Lauffl\u00e4che<\/td>\nNach mehreren W\u00e4rmezyklen<\/td>\nGering (kosmetisch)<\/td>\n<\/tr>\n
Thermischer Abbau<\/td>\nTiefe, breite Risse mit schroffen Kanten<\/td>\nEinmaliges extremes \u00dcberhitzen<\/td>\nHoch<\/td>\n<\/tr>\n
Ozon-\/UV-Rissbildung<\/td>\nZuf\u00e4lliges, spinnennetzartiges Muster<\/td>\nLangzeitlagerung<\/td>\nM\u00e4\u00dfig<\/td>\n<\/tr>\n
Risse durch \u00dcberbef\u00fcllung<\/td>\nRisse, die sich auf die Mitte der Lauffl\u00e4che konzentrieren<\/td>\nBei Verwendung mit \u00fcberm\u00e4\u00dfigem Druck<\/td>\nM\u00e4\u00dfig<\/td>\n<\/tr>\n
Kombinierte Erm\u00fcdung<\/td>\nEin sich allm\u00e4hlich ausbreitendes Netz feiner Risse<\/td>\n\u00fcber 20 W\u00e4rmezyklen<\/td>\nGering \u2013 M\u00e4\u00dfig<\/td>\n<\/tr>\n
Herstellungsfehler<\/td>\nRisse, die beim ersten Gebrauch auftreten<\/td>\nDie ersten 1\u20132 Sitzungen<\/td>\nHoch (Garantie)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

1. Hitzesch\u00e4den (Risse durch Temperaturwechsel)<\/h2>\n

So sieht es aus:<\/strong> Sehr feine, flache Haarrisse, die \u00fcber die Lauffl\u00e4che verlaufen und oft senkrecht zur Drehrichtung verlaufen. Sie reichen selten tiefer als 0,5\u20131 mm in den Gummi hinein.<\/p>\n

Was sind die Ursachen daf\u00fcr:<\/strong> Jedes Mal, wenn sich ein glatter Reifen erw\u00e4rmt und wieder abk\u00fchlt, dehnt sich der Gummi aus und zieht sich wieder zusammen. An der Lauffl\u00e4che treten die extremsten Temperaturunterschiede auf, wodurch Mikrospannungen entstehen, die sich in Form von Oberfl\u00e4chenrissen \u00e4u\u00dfern.<\/p>\n

Ist das gef\u00e4hrlich?<\/strong> Im Allgemeinen nein<\/strong>. Rissbildung an der Lauffl\u00e4che ist ein normales Anzeichen f\u00fcr einen ordnungsgem\u00e4\u00df genutzten Reifen. Viele Profiteams sind der Ansicht, dass Reifen mit leichter Rissbildung den besten Grip bieten.<\/p>\n

Wann man sich Sorgen machen sollte:<\/strong> Wenn die Hitzesch\u00e4den mit fehlenden Gummist\u00fccken oder Rissen einhergehen, die bis in die Karkassenschichten reichen.<\/p>\n

2. Thermischer Abbau (Verbrennung der Verbindung)<\/h2>\n

So sieht es aus:<\/strong> Tiefe, breite, gezackte Risse mit rauen, ausgefransten Kanten. Der Gummi um die Risse herum ist oft verf\u00e4rbt \u2013 bl\u00e4ulich, br\u00e4unlich oder sieht aus, als w\u00e4re er geschmolzen. In extremen F\u00e4llen l\u00f6sen sich kleine St\u00fccke des Lauffl\u00e4chengummis ab (Lauffl\u00e4chenabrieb).<\/p>\n

Was sind die Ursachen daf\u00fcr:<\/strong> Die Reifentemperatur \u00fcberschreitet die thermische Belastungsgrenze der Gummimischung (in der Regel 130\u2013150 \u00b0C). Dies kann durch l\u00e4ngeres Schleudern, zu geringen Reifendruck oder zu viele aufeinanderfolgende schnelle Runden geschehen. Empfehlungen zum richtigen Reifendruck finden Sie in unserem Optimaler Reifendruck f\u00fcr Rennslicks<\/a> Leitfaden.<\/p>\n

Ist das gef\u00e4hrlich?<\/strong> Ja.<\/strong> Thermische Zersetzung schw\u00e4cht die Gummimischung dauerhaft und kann bei hoher Geschwindigkeit zu einer Lauffl\u00e4chenabl\u00f6sung f\u00fchren.<\/p>\n

Abhilfe:<\/strong> Der Reifen ist besch\u00e4digt. Verringere den Reifendruck f\u00fcr den n\u00e4chsten Stint um 1\u20132 PSI, f\u00fcge zwischen den hei\u00dfen Stints eine Abk\u00fchlrunde ein und ziehe eine h\u00e4rtere Mischung in Betracht, falls es immer wieder zu \u00dcberhitzung kommt.<\/p>\n

3. Rissbildung durch Ozon und UV-Strahlung<\/h2>\n

So sieht es aus:<\/strong> Ein zuf\u00e4lliges, spinnennetzartiges Rissgeflecht, das vor allem an der Seitenwand, aber auch an den Lauffl\u00e4chenkanten zu sehen ist. Tritt h\u00e4ufig bei Reifen auf, die monatelang ungenutzt gelagert wurden.<\/p>\n

Was sind die Ursachen daf\u00fcr:<\/strong> Ozon (O\u2083) in der Atmosph\u00e4re greift die Polymerketten im Gummi an und f\u00fchrt zu deren Bruch. UV-Strahlung beschleunigt diesen Prozess.<\/p>\n

Ist das gef\u00e4hrlich?<\/strong> An der Lauffl\u00e4che sind Ozonrisse in der Regel oberfl\u00e4chlich. An der Seitenwand k\u00f6nnen Risse, die tiefer als 2 mm sind, die Karkassenkordeln freilegen und erfordern eine sofortige Au\u00dferbetriebnahme des Reifens.<\/p>\n

Pr\u00e4vention:<\/strong> Lagern Sie die Reifen in verschlossenen schwarzen Plastikt\u00fcten an einem k\u00fchlen, dunklen Ort (unter 25 \u00b0C). Halten Sie sie von Motoren, Generatoren und Schwei\u00dfger\u00e4ten fern.<\/p>\n

4. Risse durch zu starken Luftdruck<\/h2>\n

So sieht es aus:<\/strong> Risse, die sich in der Mitte der Lauffl\u00e4chenbreite konzentrieren und entweder umlaufend oder als kurze Querrisse verlaufen.<\/p>\n

Was sind die Ursachen daf\u00fcr:<\/strong> Ein zu hoher Reifendruck f\u00fchrt dazu, dass sich die Lauffl\u00e4chenmitte w\u00f6lbt, wodurch der Gummi bei hohen Betriebstemperaturen unter Spannung ger\u00e4t.<\/p>\n

Ist das gef\u00e4hrlich?<\/strong> M\u00e4\u00dfig.<\/strong> Risse in der Lauffl\u00e4chenmitte deuten darauf hin, dass der Reifen mit einer zu kleinen Aufstandsfl\u00e4che f\u00e4hrt. Wenn die Risse tiefer als 2 mm reichen, sollte der Reifen ausgemustert werden.<\/p>\n

Abhilfe:<\/strong> Reduzieren Sie den Kaltdruck um 2\u20133 PSI. \u00dcberpr\u00fcfen Sie mit einem Pyrometer, dass die Temperaturen in der Mitte nicht h\u00f6her sind als die an den R\u00e4ndern.<\/p>\n

5. Kombinierte Erm\u00fcdung (Rissbildung am Ende der Lebensdauer)<\/h2>\n

So sieht es aus:<\/strong> Ein gleichm\u00e4\u00dfiges, feines Rissnetz \u00fcber die gesamte Lauffl\u00e4che, meist begleitet von einer h\u00e4rteren Gummikonsistenz und verminderter Haftung. Die Oberfl\u00e4che kann zudem gl\u00e4nzend oder glasartig erscheinen.<\/p>\n

Was sind die Ursachen daf\u00fcr:<\/strong> Nach 20 bis 40 W\u00e4rmezyklen hat der Gummi seine maximale H\u00e4rte erreicht und beginnt unter den Scherkr\u00e4ften beim Kurvenfahren und Bremsen zu rei\u00dfen.<\/p>\n

Ist das gef\u00e4hrlich?<\/strong> Wenn feine Risse auftreten, hat der Reifen einfach das Ende seiner Lebensdauer erreicht. Der Reifen sollte vor jedem Wettkampf ausgetauscht werden.<\/p>\n

6. Herstellungsfehler<\/h2>\n

So sieht es aus:<\/strong> Risse, die bereits innerhalb der ersten 1\u20132 Sitzungen auftreten, oft an ungew\u00f6hnlichen Stellen oder in Mustern, die keiner der oben genannten Ursachen entsprechen.<\/p>\n

Was sind die Ursachen daf\u00fcr:<\/strong> Uneinheitliche Gummimischung, Verunreinigungen w\u00e4hrend der Herstellung oder Unregelm\u00e4\u00dfigkeiten bei der Vulkanisierung.<\/p>\n

Ist das gef\u00e4hrlich?<\/strong> Ja.<\/strong> Ein Reifen, der sofort Risse bildet, entspricht nicht den Konstruktionsvorgaben. Wenden Sie sich zur Pr\u00fcfung der Gew\u00e4hrleistungsanspr\u00fcche an Ihren Reifenh\u00e4ndler.<\/p>\n

Anmerkung von Kingtyre:<\/strong> Jeder Kingtyre-Slick wird vor dem Versand einer Sicht- und Biegepr\u00fcfung unterzogen. Die Fehlerquote bei der Herstellung liegt unter 0,21 %. Sollten Sie innerhalb der ersten beiden Fahrten ungew\u00f6hnliche Risse feststellen, Wenden Sie sich an unseren Support<\/a> mit Fotos zur Pr\u00fcfung der Gew\u00e4hrleistungsanspr\u00fcche.<\/p>\n

Wann ein Reifen ausgemustert werden sollte: Rissbildung im Profil von Slick-Reifen \u2013 Sicherheitscheckliste<\/h2>\n

Nehmen Sie einen abgefahrenen Reifen sofort aus dem Verkehr, wenn:<\/p>\n