Pneus Kingtyre K61 40/60 Dual Sport - Stabilité sur route, contrôle sur piste

Pourquoi les pneus Kingtyre K61 sont plus performants que les pneus bi-sport 40/60

Conçu pour 60% on-road / 40% off-road utiliser, Kingtyre K61 équilibre la sérénité de l'autoroute avec une traction confiante sur les sentiers.

L'architecture de la bande de roulement a été développée pour donner pneus sport double une surface de contact plus large et plus stable sur l'asphalte tout en préservant le mordant sur le gravier et les chemins de terre - exactement ce que les pilotes attendent d'un produit de qualité supérieure. Pneus sport 40 60.

Une géométrie de la bande de roulement qui fonctionne sur un terrain réel

• Blocs centraux en quinconce: Une bande centrale continue, légèrement décalée, réduit les vibrations et la résistance au roulement sur le tarmac, un avantage mesurable pour les conducteurs de poids lourds. pneus pour motos à double usage qui parcourent de longues distances sur l'autoroute.
• Canaux latéraux ouverts (8-10% rapport de vide aux épaules): Favorise l'évacuation des débris et l'adhérence des arêtes sur les sols durs, tout en renforçant la stabilité du freinage pour une meilleure résistance à l'usure. Pneus pour motos à double usage.
• Bavette en 3D: Les micro-sipes s'emboîtent sous la charge pour limiter la torsion de la bande de roulement, ce qui améliore la précision de la direction sur route tout en renforçant l'adhérence sur sol mouillé. pneus adv utilisé tout au long de l'année.
• Formule à deux composants: Un composé central plus ferme pour le kilométrage et la résistance à la chaleur ; des épaules plus souples pour la confiance dans les virages - optimisé pour les véhicules à moteur. pneus moto bi-sport qui doivent passer rapidement de l'asphalte au sentier.
• Carcasse radiale renforcée: Les nappes à haute résistance contrôlent l'accumulation de chaleur sur les longues sections de route sans compromettre la déflexion en tout-terrain.

Avantages pour les coureurs

• Stabilité sur route: Trajectoire linéaire et réduction du louvoiement à vitesse élevée ; confiance pour les cyclotouristes qui choisissent de s'équiper d'un système d'alimentation en eau. pneus moto à double usage.
• Contrôle tout-terrain: Une amorce de glisse prévisible sur le gravier et des arêtes de freinage supérieures sur la terre battue - c'est ce que les pilotes chevronnés attendent d'un véhicule à quatre roues motrices. Pneus sport 40 60.
• Assurance d'une bonne adhérence à l'eau: Le composé enrichi en silice améliore la traction à basse température ; idéal pour les navetteurs qui dépendent de l'énergie solaire. pneus sport double dans des climats variés.
• Efficacité kilométrique: La répartition optimisée de la pression au niveau de l'empreinte permet d'uniformiser l'usure sur les deux tailles disponibles, ce qui constitue un avantage clé dans le domaine de la sécurité. pneus adv.

Tailles disponibles

• 140/80R18
• 150/70R18

Ils s'adaptent à une large gamme de plates-formes ADV et dual-sport de moyenne à grosse cylindrée équipées de roues arrière de 18 pouces. Kingtyre K61 une mise à niveau directe pour les conducteurs qui adoptent la norme pneus pour motos à double usage.

Kingtyre Factory : Pneus Dual Sport 40/60 Capacités de l'usine

En tant que leader Pneus sport 40/60 d'usineKingtyre intègre le durcissement automatisé, l'extrusion de précision et l'assurance qualité avec suivi par code-barres afin de garantir que tous les produits de la gamme sont conformes aux exigences de l'UE.

Kingtyre K61 répond aux normes mondiales. Parmi les Fabricants de pneus de moto et Fabricants de pneus mcNos avantages sont les suivants

• Durcissement hydraulique automatisé à fort tonnage pour une géométrie cohérente de l'enveloppe.
• Extrusion de la bande de roulement à quatre composants qui mélange avec précision des polymères et de la silice pour Pneus pour motos à double usage.
• Traçabilité des codes-barres de bout en bout du mélange à l'inspection finale, en veillant à ce que chaque ensemble de pneus moto bi-sport est entièrement contrôlable.

10 points faibles des pneus sport 40/60 et comment K61 les résout

Pain Points Riders Report

1. Oscillation à la vitesse de l'autoroute
2. Bruit excessif de la route
3. Mauvais freinage sur l'asphalte mouillé
4. Usure rapide du centre
5. Piégeage des pierres dans les rainures
6. Retour d'information brutal sur les ondulations
7. Manque d'adhérence lors de l'appui sur le chipseal
8. Accumulation de chaleur lors de longs trajets sur la chaussée
9. Sensation de nervosité dans les montées difficiles
10. Chute de la bande de roulement sur les sections rocailleuses

Kingtyre K61 Solutions

• Ceinture de stabilité et carcasse radiale atténuer l'oscillation à grande vitesse fréquente dans les pneus sport double.
• Séquencement échelonné de la hauteur de la voix réduit le bruit harmonique.
• Composé de silice + lamelles 3D améliorer le freinage sur chaussée mouillée pour pneus pour motos à double usage.
• Composé central plus dur prolonge le kilométrage pour pneus moto à double usage.
• Épaules autonettoyantes éjecter rapidement les pierres.
• Flancs adaptés à la conformité des ondulations lisses tout en conservant la réponse de la direction.
• Rayon progressif de l'épaule donne des résultats prévisibles sur les scellements de copeaux grossiers.
• Paquet de plis à haute efficacité thermique limite l'échauffement pendant les longs segments de route, ce qui est vital pour la sécurité des personnes et des biens. pneus adv.
• Équilibre entre le bloc et le vide préserve l'adhérence sur sol dur.
• Bases de blocs renforcées résistent à l'écrasement sur les sentiers rocailleux - idéales pour les Pneus pour motos à double usage en terrain mixte.

Caractéristiques techniques du Kingtyre

• Ajustez en fonction de la charge, de la température et de la largeur de la jante. En cas de conduite agressive hors route, réduire la pression avec prudence et utiliser des protections de jantes le cas échéant.

FAQs - Pneus Dual Sport 40/60

Q1. Qui devrait choisir les pneus Kingtyre K61 40 60 dual sport ?

Les conducteurs qui partagent leur temps entre l'autoroute et la terre entretenue ont besoin d'un seul jeu de pneus. pneus pour motos à double usage pour une utilisation tout au long de l'année.

Q2. Les pneus K61 sont-ils considérés comme des pneus avant ou des pneus moto à double usage ?

Les deux. Le K61 sert de pneus adv avec un pneus moto à double usage réglé pour une conduite 60/40.

Q3. Quel est le comportement de K61 sous la pluie sur l'asphalte ?

Le composé de silice et les lamelles en 3D améliorent l'adhérence sur sol mouillé par rapport à l'adhérence habituelle sur sol mouillé. pneus moto bi-sport avec des motifs en blocs.

Q4. Puis-je rouler avec des bagages à la vitesse de l'autoroute ?

Oui. La carcasse radiale et le support chargé de l'indice H sont typiques des tournées de pneus bi-sport.

Q5. Qu'en est-il des sentiers rocailleux et des terrains accidentés ?

Les bases renforcées des blocs résistent à l'écrasement ; les épaules ouvertes facilitent la morsure sur les paquets de clés durs. Pneus pour motos à double usage.

Q6. Le K61 émettra-t-il un bourdonnement bruyant lors de longs trajets sur l'autoroute ?

La bande de roulement séquencée en hauteur réduit la résonance par rapport à de nombreuses autres bandes de roulement. pneus sport double.

Q7. Comment dois-je définir les pressions pour les jours mixtes ?

Commencez par les pressions de route (tableau ci-dessus). Si vous prévoyez de rouler longtemps sur la terre, diminuez la pression de 2 à 4 psi, surveillez la chaleur et la protection des jantes.

Q8. K61 nécessite-t-il un équilibrage particulier ?

Pas d'étapes spéciales - équilibrage statique ou dynamique - comme pour les autres produits de l'UE. pneus adv.

Q9. Des tubes sont-ils nécessaires ?

Les versions radiales K61 sont généralement sans chambre à air ; consulter les spécifications de la jante. Les chambres à air peuvent être utilisées dans des jantes à chambre à air.

Q10. Quelles sont les attentes en matière de durée de vie ?

Le kilométrage varie en fonction de la charge et de l'accélération. Le double composé vise à équilibrer l'usure au centre et aux épaules des pneus. pneus pour motos à double usage.