Wenn Sie durch das Fahrerlager gehen, werden Sie feststellen, dass Rissbildung im Profil von Slick-Reifen ist ein alltäglicher Anblick. Manche Rennfahrer ignorieren ihn. Andere geraten in Panik und werfen vollkommen intakte Reifen weg. Die Realität ist differenzierter: Es gibt verschiedene Arten von Laufflächenrissen, die jeweils unterschiedliche Ursachen, Schweregrade und Auswirkungen auf die Lebensdauer der Reifen haben.
Verständnis Rissbildung im Profil von Slick-Reifen Die Ursachen können von harmlosen oberflächlichen Hitzemikrorissen bis hin zu strukturellen Schäden reichen, die einen Reifen unsicher machen. Ganz gleich, auf welche Art von Laufflächenrissen bei Slick-Reifen Sie stoßen – wenn Sie die eigentliche Ursache kennen, sparen Sie Geld, sorgen für Ihre Sicherheit und können jede einzelne schnelle Runde optimal nutzen. Weitere Informationen hierzu finden Sie in unserem Artikel über Wie viele Temperaturwechsel hält ein Slick-Reifen aus? um zu verstehen, wie sich der Zyklus auf die Integrität der Verbindung auswirkt.
| Ursache | Rissbildung | Hauptrisikoperiode | Schweregrad |
|---|---|---|---|
| Hitzekontrolle | Feine, oberflächliche Risse auf der Lauffläche | Nach mehreren Wärmezyklen | Gering (kosmetisch) |
| Thermischer Abbau | Tiefe, breite Risse mit schroffen Kanten | Einmaliges extremes Überhitzen | Hoch |
| Ozon-/UV-Rissbildung | Zufälliges, spinnennetzartiges Muster | Langzeitlagerung | Mäßig |
| Risse durch Überbefüllung | Risse, die sich auf die Mitte der Lauffläche konzentrieren | Bei Verwendung mit übermäßigem Druck | Mäßig |
| Kombinierte Ermüdung | Ein sich allmählich ausbreitendes Netz feiner Risse | über 20 Wärmezyklen | Gering – Mäßig |
| Herstellungsfehler | Risse, die beim ersten Gebrauch auftreten | Die ersten 1–2 Sitzungen | Hoch (Garantie) |
So sieht es aus: Sehr feine, flache Haarrisse, die über die Lauffläche verlaufen und oft senkrecht zur Drehrichtung verlaufen. Sie reichen selten tiefer als 0,5–1 mm in den Gummi hinein.
Was sind die Ursachen dafür: Jedes Mal, wenn sich ein glatter Reifen erwärmt und wieder abkühlt, dehnt sich der Gummi aus und zieht sich wieder zusammen. An der Lauffläche treten die extremsten Temperaturunterschiede auf, wodurch Mikrospannungen entstehen, die sich in Form von Oberflächenrissen äußern.
Ist das gefährlich? Im Allgemeinen nein. Rissbildung an der Lauffläche ist ein normales Anzeichen für einen ordnungsgemäß genutzten Reifen. Viele Profiteams sind der Ansicht, dass Reifen mit leichter Rissbildung den besten Grip bieten.
Wann man sich Sorgen machen sollte: Wenn die Hitzeschäden mit fehlenden Gummistücken oder Rissen einhergehen, die bis in die Karkassenschichten reichen.
So sieht es aus: Tiefe, breite, gezackte Risse mit rauen, ausgefransten Kanten. Der Gummi um die Risse herum ist oft verfärbt – bläulich, bräunlich oder sieht aus, als wäre er geschmolzen. In extremen Fällen lösen sich kleine Stücke des Laufflächengummis ab (Laufflächenabrieb).
Was sind die Ursachen dafür: Die Reifentemperatur überschreitet die thermische Belastungsgrenze der Gummimischung (in der Regel 130–150 °C). Dies kann durch längeres Schleudern, zu geringen Reifendruck oder zu viele aufeinanderfolgende schnelle Runden geschehen. Empfehlungen zum richtigen Reifendruck finden Sie in unserem Optimaler Reifendruck für Rennslicks Leitfaden.
Ist das gefährlich? Ja. Thermische Zersetzung schwächt die Gummimischung dauerhaft und kann bei hoher Geschwindigkeit zu einer Laufflächenablösung führen.
Abhilfe: Der Reifen ist beschädigt. Verringere den Reifendruck für den nächsten Stint um 1–2 PSI, füge zwischen den heißen Stints eine Abkühlrunde ein und ziehe eine härtere Mischung in Betracht, falls es immer wieder zu Überhitzung kommt.
So sieht es aus: Ein zufälliges, spinnennetzartiges Rissgeflecht, das vor allem an der Seitenwand, aber auch an den Laufflächenkanten zu sehen ist. Tritt häufig bei Reifen auf, die monatelang ungenutzt gelagert wurden.
Was sind die Ursachen dafür: Ozon (O₃) in der Atmosphäre greift die Polymerketten im Gummi an und führt zu deren Bruch. UV-Strahlung beschleunigt diesen Prozess.
Ist das gefährlich? An der Lauffläche sind Ozonrisse in der Regel oberflächlich. An der Seitenwand können Risse, die tiefer als 2 mm sind, die Karkassenkordeln freilegen und erfordern eine sofortige Außerbetriebnahme des Reifens.
Prävention: Lagern Sie die Reifen in verschlossenen schwarzen Plastiktüten an einem kühlen, dunklen Ort (unter 25 °C). Halten Sie sie von Motoren, Generatoren und Schweißgeräten fern.
So sieht es aus: Risse, die sich in der Mitte der Laufflächenbreite konzentrieren und entweder umlaufend oder als kurze Querrisse verlaufen.
Was sind die Ursachen dafür: Ein zu hoher Reifendruck führt dazu, dass sich die Laufflächenmitte wölbt, wodurch der Gummi bei hohen Betriebstemperaturen unter Spannung gerät.
Ist das gefährlich? Mäßig. Risse in der Laufflächenmitte deuten darauf hin, dass der Reifen mit einer zu kleinen Aufstandsfläche fährt. Wenn die Risse tiefer als 2 mm reichen, sollte der Reifen ausgemustert werden.
Abhilfe: Reduzieren Sie den Kaltdruck um 2–3 PSI. Überprüfen Sie mit einem Pyrometer, dass die Temperaturen in der Mitte nicht höher sind als die an den Rändern.
So sieht es aus: Ein gleichmäßiges, feines Rissnetz über die gesamte Lauffläche, meist begleitet von einer härteren Gummikonsistenz und verminderter Haftung. Die Oberfläche kann zudem glänzend oder glasartig erscheinen.
Was sind die Ursachen dafür: Nach 20 bis 40 Wärmezyklen hat der Gummi seine maximale Härte erreicht und beginnt unter den Scherkräften beim Kurvenfahren und Bremsen zu reißen.
Ist das gefährlich? Wenn feine Risse auftreten, hat der Reifen einfach das Ende seiner Lebensdauer erreicht. Der Reifen sollte vor jedem Wettkampf ausgetauscht werden.
So sieht es aus: Risse, die bereits innerhalb der ersten 1–2 Sitzungen auftreten, oft an ungewöhnlichen Stellen oder in Mustern, die keiner der oben genannten Ursachen entsprechen.
Was sind die Ursachen dafür: Uneinheitliche Gummimischung, Verunreinigungen während der Herstellung oder Unregelmäßigkeiten bei der Vulkanisierung.
Ist das gefährlich? Ja. Ein Reifen, der sofort Risse bildet, entspricht nicht den Konstruktionsvorgaben. Wenden Sie sich zur Prüfung der Gewährleistungsansprüche an Ihren Reifenhändler.
Anmerkung von Kingtyre: Jeder Kingtyre-Slick wird vor dem Versand einer Sicht- und Biegeprüfung unterzogen. Die Fehlerquote bei der Herstellung liegt unter 0,21 %. Sollten Sie innerhalb der ersten beiden Fahrten ungewöhnliche Risse feststellen, Wenden Sie sich an unseren Support mit Fotos zur Prüfung der Gewährleistungsansprüche.
Nehmen Sie einen abgefahrenen Reifen sofort aus dem Verkehr, wenn:
Die Fertigungsprozesse von Kingtyre umfassen die Zugabe von Antioxidantien und Ozonschutzmitteln in jeder Mischung, um die Rissbildung durch Umwelteinflüsse zu verlangsamen, sowie Haltbarkeitstests unter Wärmezyklen für jede Charge und eine Prüfung der Haftung zwischen Karkasse und Lauffläche. Unsere mittleren und harten Mischungen sind auf eine längere Lebensdauer ausgelegt und somit widerstandsfähig gegen Hitzemikrorisse. Weitere Informationen zur Reifenauswahl finden Sie in unserem Slick- vs. Semi-Slick-Reifen Vergleich.
Nein. Risse im Laufflächengummi lassen sich nicht zuverlässig reparieren. Reifenstopfen und -flicken sind für Durchstiche gedacht, nicht für Materialermüdung oder thermische Risse.
Richtig eingestellte Warmhaltegeräte (70–80 °C) verringern den Thermoschock und können sogar die Bildung von Hitzespalten reduzieren. Eine Überhitzung der Warmhaltegeräte auf über 90 °C beschleunigt den Materialabbau.
Nein. Bei Einsatz innerhalb des vorgesehenen Druck- und Temperaturbereichs weisen Kingtyre-Slicks eine vergleichbare oder bessere Rissbeständigkeit auf als Reifen mit gleichwertiger Mischung von Premium-Marken. Zuverlässige Branchenreferenzen zu Reifenteststandards finden Sie unter SAE International und Reifentechnik International Ressourcen zur Prüfung der Haltbarkeit von Gummimischungen.
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Wie viele Heizzyklen hält ein Slick-Reifen aus? || China King Tyre sagt:
[…] Die kurze Antwort: Die meisten Slick-Mischungen für den Rennsport bieten 3–6 Rennrunden lang Spitzenhaftung, bleiben 10–20 Runden lang wettbewerbsfähig und sind nach 25–40 Runden vollständig abgenutzt. Die genaue Anzahl hängt jedoch stark von der Weichheit der Mischung und der Behandlung des Reifens ab. Um zu verstehen, wie sich dies auf Ihre Sicherheit auf der Rennstrecke auswirkt, lesen Sie unseren Leitfaden zu den Ursachen von Laufflächenrissen bei Slick-Reifen. […]